जिन कारणों से इलेक्ट्रिक साइकिलें लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग करने के लिए उपयुक्त नहीं हैं, उन्हें एक शब्द में संक्षेपित किया जा सकता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों में कोई भारी धातु नहीं होती, बैटरी रिकवरी दर 95% से अधिक होती है, और इलेक्ट्रोलाइट लगभग प्रदूषण मुक्त होता है। कुछ प्रकार की बैटरियां पीने योग्य भी होती हैं, इसलिए इतने सारे फायदों वाली बैटरियों की कीमत स्वाभाविक रूप से कम नहीं होती है। हालाँकि निकल कोबाल्ट मैंगनीज टर्नरी लिथियम-आयन बैटरियों की कीमत सामान्य बैटरियों की तुलना में थोड़ी कम है, प्रति kWh बिक्री मूल्य भी लगभग 1500 युआन है, और कुछ विविध इलेक्ट्रिक साइकिलों की कुल कीमत केवल 1000 युआन से अधिक है। कितने लोग पर्यावरण संरक्षण के लिए दोगुनी कीमत चुकाने को तैयार हैं?
हालाँकि सीसा-एसिड बैटरियाँ गंभीर भारी धातु प्रदूषण से ग्रस्त हैं और इलेक्ट्रोलाइट भी सल्फ्यूरिक एसिड है, उनका लाभ उनकी पर्याप्त कम कीमत में निहित है। 48V तक सीमित होने के बाद, चार टुकड़ों वाली एक नियमित 12V -20 बैटरी की लागत भी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की आधी है। यदि आप इसका व्यापार करते हैं, तो कीमत बहुत कम हो सकती है।
हालाँकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों की वास्तविक परिचालन लागत अभी भी लंबे समय में बहुत लागत प्रभावी है। रीप्ले के 2000 से अधिक चक्र यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि क्षमता क्षरण को लगभग 70% पर नियंत्रित किया जा सकता है, जबकि साधारण सीसा-एसिड बैटरियां लोहे की बैटरियों के स्तर का एक तिहाई भी हासिल नहीं कर सकती हैं। इसलिए, बैटरी प्रतिस्थापन की आवृत्ति के आधार पर, लोहे की बैटरी का उपयोग करना वास्तव में अधिक लागत प्रभावी है, लेकिन कार खरीदने के लिए अत्यधिक बजट ने कई उपभोक्ताओं के उत्साह में बाधा उत्पन्न की है।
अल्पावधि में, कीमत की परवाह किए बिना, दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहनों में लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी लगाना मुश्किल है। इस प्रकार की बैटरी न केवल ऑटोमोटिव उपयोग के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि चरणबद्ध होने के बाद फोटोवोल्टिक और पवन ऊर्जा जैसे क्षेत्रों में ऊर्जा भंडारण बैटरी के रूप में भी दशकों तक महत्वपूर्ण है।
